因此，在上述技术职员看来，假如要梯次利用，恐怕也只是小范围的应用。好比家庭的储能项目。不外，“固然从技术要求上看，小范围的家庭储能相对轻易 达成，但事实上，在这块需求上，目前中国市场的需求并不显著。相对来说，美国或者其余国家更轻易实施，由于他们的栖身环境以独栋为主，储能设备轻易安装”。香港退港料件回收
固然确实存在各种题目，但动力电池的回收和再利用已经成为当务之急。按照相关规划，到2020年，海内新能源车累计产销量将达到500万辆。中国汽车技术研究中央据此猜测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。
“1个20克的手机电池可污染3个尺度游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，假如是几吨重的电动汽车动力电池废弃在天然环境中呢？大量重金属及化学物质进入大天然，将会对环境造成更大的污染。”北京理工大学教授吴锋曾公然表示。
或许正因如斯，在2014年12月30日，财政部等四部委联合下发 《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》（下称《通知》），明确汽车出产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收。
为鼓励出产企业回收动力电池，不少地方政府也在积极探索。上海市曾出台政策表示，车企回收动力电池政府将津贴1000元/套;深圳则建立动力电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。
“我们目前正在和我们的供给商讨论后续的电池回收利用，但现在还没有详细的细节可以对外透露。”安徽某新能源汽车出产厂商王宇（化名）告诉，“由于去年新能源车的销售也才刚刚起步，所以更多仍是关注前真个销量，而电池制造商现在忙于扩充产能，感觉也没太关注回收的题目。”上述不愿透露姓名的人士以为。
更重要的是，在他看来，是技术不到位以及目前整个新能源电池的再利用贸易链条并没有得到完善，整个工业闭环难以形成所致。“举个极真个例子。你看铅 酸电池，修车的地方可以回收，垃圾分拣场所也可以回收，为什么呢？就是由于铅酸回收很轻易产生贸易价值—拿个改锥，把废电池撬开，倒掉酸液，把最值钱的铅板掏出再倒卖就赚钱了。”上述人士告诉。
但是锂电池为什么回收不上来？在他看来，锂电池回收工艺太复杂，从废旧锂电池中直接回收正极材料、负极材料、电解液、隔膜等高附加值的中间品贸易化难度很大。加之不同厂家的锂电池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不轻易。
回收不易，再利用更难。上述技术职员先容到，好比即便是家庭储能电池，也要根据储能项目的需求做二次开发，要求电池成组后的形状、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都必需同一起来。在这些都完成之后，即便是有“下家”能接受再利用产品，那么，如何能保证再利用的产品在本钱和价格上较新品更具上风？
因此，有观点以为，要促成动力电池的回收再利用，首先应该同一电池的尺度。“更重要的是，政府不能只表示支持而不拿出实质的政策。”王宇以为，我们可以鉴戒欧洲和韩国等国家，采取税收减免或者财政支持的方式，来鼓励企业进行投入和尝试。